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安-22运输机很快就升空了,叶明坐在驾驶舱内,由于这架运输机里只有叶明和谢廖沙、伊万三人,所以三人都坐在了能乘坐5-6人的驾驶舱里,其实在驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可乘坐29名乘客的客舱,原本叶明想安静的坐到客舱就行了,可是谢廖沙硬是把他拖到了驾驶舱里。
在叶明穿越之前的疫情期间,安-22重型运输机还曾来华夏执行运输任务,叶明也是适逢其会,在京城机场登机时,偶遇了这架颇有名气的苏式运输机。
也是从那时开始,叶明才惊讶的发现,这款苏联60年代生产的装备,竟然到了2022年还在使用着,经历了50多年的风霜雨雪后,安-22这样的庞然大物竟然还活跃在蓝天白云之间,这不得不说是一个奇迹。
在世界各国都在大力发展涡扇发动机的情况下,安-22这样的大型螺旋桨运输机,尤其还是配备四台涡轮共轴反转螺旋桨发动机的大型运输机,显得尤为特立独行。
叶明也是自那时起,才对安-22运输机有了一些兴趣,通过查阅资料,叶明才发现,安-22运输机并不像他之前想象的那么不堪。
安-22运输机的北约代号为“公鸡”,这個外号或许是源于它机头下方造型突兀的雷达罩,这东西实在是太像一个鸡嗉子了。
安-22运输机长5792米,翼展6440米,机高1253米,机翼面积345平方米,配备四台库兹涅佐夫hk-12a涡轮螺旋桨发动机,单台功率15265马力。
每台发动机驱动一对直径为64米的四叶共轴反转螺旋桨。
这种共轴反转螺旋桨在着陆时可反桨旋转,以形成阻力,缩短着陆滑跑距离。
而库兹涅佐夫hk-12a涡轮螺旋桨发动机也是图-95战略轰炸机、a-90“雏鹰”地效飞行器和“野牛”气垫登陆艇的动力来源。
前世在09年时,华夏花费了3亿美元巨款,从乌克兰手中购买了4艘“野牛”气垫登陆艇,并通过拆解后得到了这种登陆艇的生产技术(最主要的就是螺旋桨发动机生产技术),从而完善了国产的“野马”中型登陆艇,这笔巨款倒是没有白花。
现在叶明提前20多年就已经得到了库兹涅佐夫hk-12a涡轮螺旋桨发动机的技术,这无形中帮着国家节省了3亿美元。
安-22运输机几乎照搬了安-12的气动布局,经过了放大,同样采用上单翼构型,只不过为了提高稳定性,改用h形双垂尾。
华夏的运-8也是仿安-12的气动布局,可见这种设计还是有其独到之处的。
安-22的货舱容积640立方米,有33米长,宽和高都是44米,可运载防空导弹、火箭炮、导弹运输车、坦克、卡车等重型装备。
这样的宽度高度,像是叶明设计生产的79式主战坦克,安-22运输机也可以勉强将它装进货舱,79式主战坦克可是一个重达60吨的大家伙,可安-22装下它完全不成问题,在装下一辆79式主战坦克后,还能再装20吨的弹药补给,这种运力确实非常惊人了。
对于安-22运输机,叶明的打算是回国后就将其改为国产机型,不过叶明还是打算做一些改动,他可不打算让自家的驾驶员面对几十个指针式仪表。
安-22的电子技术实在太差了,所以在两名驾驶员的正面、侧面、正上方的控制台仪表盘上,林林总总排列着百来个指针式仪表,有苏联军人戏称这种安-22运输机的驾驶舱为“钟表铺”。
即便是叶明看着安-22驾驶舱里的设计,也有些眼花缭乱的感觉,难怪它会如此受人诟病。
叶明建造的运-102客机和他所熟知的麦道-82客机的驾驶舱控制台上,虽然也有指针式仪表这种设备,但也不过是30个左右,还算不上太夸张,像是安-22这样,实在是有些太多了。
叶明知道,按照航空技术发展的必然趋势,未来的民航客机肯定会逐步减少老式仪表,传统的机械式仪表逐渐被更为先进、精确的电子仪表所替代,这种更新换代有助于提高飞机的安全性和操控性能。
前世,叶明曾在网上看到过运-20运输机的驾驶舱画面,驾驶员控制台上的老式仪表已经基本被几块电子屏给替换下去了,驾驶舱的控制仪器一下子少了很多,非常具有现代感。
随着未来电子技术不断进步,电子仪表将会在未来的航空领域中发挥更为重要的作用,想必能有效的减少驾驶员操控失误的可能性。
但是在现如今,想要完全实现电子信息化,还是一件无法实现的梦想,但是像麦道82那样,将控制仪表减少到30个左右他还是有能力做到的。
苏联人太执着于防范放射性攻击了,这在苏式装备上众多的老式仪表上就能够轻易发现端倪,就像是霉欧在大力发展晶体管计算机,而苏联却一头撞向了电子管一样,都是战略上的错误,这个错误,即便是在叶明穿越的那段时间都还没有完全改回来。
因为,据叶明所知,在2022年时,大毛装备的安-124大型运输机还没有更换电子屏,也没有进行电子化改造,完全是一副摆烂的状态。
叶明知道,现如今国内使用的运8中型运输机,运8运输机同样采用4台螺旋桨发动机,但运-8并不是仿制的安-22,而是仿制的安-22的前一代运输机安-12,安-12作为苏联50年代服役的老式运输机、客机,历史上苏联总共生产了1243架安-22运输机,安-12运输机是苏联军工设计人员的杰作。
其在短跑道上起降尤为出色,因为,安-12中型运输机的起飞滑跑距离只需要700米,着陆滑跑距离更是只要600米就够了。
所以,在60年代,华夏空军就注意到了安-12突出的技术性能,采购了安-12运输机,随后该机在中国获得许可并以运-8的名称生产。
运8运输机总共生产了100多架,其中30多架还被出口给了友好国家,这些被改装成客机的运-8直到2022年还在使用,可见运-8也是一款长寿机型。
叶明打算依靠安-22的技术继续升级运-8这种机型,因为运-8跟安-12运输机一样,都是中型运输机,中型运输机的运力有限,航程也只有安-22的一半,在掌握了安-22运输机的技术后,叶明有足够能力将运-8运输机改成安-22这样的远程重型运输机。
作为军用运输机,安-22那皮实耐用,省油航程远的技术性能都是为人称道的。
以安-22技术改造的运-8足以作为国产大型军用运输机进行量产,或者以后进行改加油机的设计,如果运-8能升级到80吨的最大载重,那就能给几十架次的歼-10补充油料了。
至于轰炸机方向的改造,螺旋桨发动机的速度明显无法和涡扇发动机相提并论,对于需要高速机动突防的轰炸机来说,安-22明显是不合适的。
至于将安-22运输机改成民航客机在国内作为支线客机使用倒是有可能,至于安-22运输机靠近发动机的位置噪音大的问题,叶明也有办法,给每名乘客配一个隔音效果很好的耳机就好了,毕竟螺旋桨客机更省油,虽然航速要慢一些,但票价肯定要比使用涡扇发动机的客机有很大的优势,所以,叶明打定主意,回国后,就去攻关运-8的升级和螺旋桨客机的制造。
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